Дизельное топливо испытывают на фильтруемость с шагом 1 °C
Как определяют предельную температуру фильтруемости дизельного топлива в лаборатории по ГОСТ и почему парафины забивают фильтр раньше потери текучести.
В дизельном топливе растворены парафиновые углеводороды. При охлаждении они образуют кристаллы, и топливо мутнеет.
Кристаллы оседают на сетке топливного фильтра и перекрывают подачу горючего. Двигатель останавливается, хотя топливо в баке ещё сохраняет текучесть.
Предельную температуру фильтруемости (ПТФ) определяют лабораторным испытанием. Пробу постепенно охлаждают и протягивают через калиброванную сетку при постоянном разрежении. Прибор снижает температуру с шагом 1 °C и измеряет, за какое время через фильтр проходят 20 см³ топлива. Порог фиксируют, когда прохождение этой порции занимает больше 1 минуты или топливо перестаёт проходить через фильтр. ГОСТ относит ПТФ к обязательным характеристикам при квалификационной оценке качества дизельного топлива.
ГОСТ 32511-2013 для автомобильного дизельного топлива ЕВРО выделяет летние сорта A–D, межсезонные E и F, зимние классы 0–3 и арктический класс 4. Для зимнего и арктического топлива предельная температура фильтруемости составляет от −32 до −52 °C.
ГОСТ Р 52638 соответствует европейской спецификации EN 590 и устанавливает предельные температуры фильтруемости для умеренной климатической зоны. ГОСТ Р 55475 описывает низкотемпературные характеристики зимнего и арктического топлива. Депрессорные присадки модифицируют структуру парафиновых кристаллов и снижают предельную температуру фильтруемости на 15 °C.
